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2018-10-08 01:45

花呗提现网上那个可靠:没有碰撞的事故!他开车掉头致身后摩托男摔倒被判赔30万

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  “孚能科技的动力电池出货量在2019年将争取达到10GWh”,孚能科技董事长王瑀近日在接受采访时表示,“明年的量,我们可以非常快速地增加,排名可能会是第三,这一切将取决于明年扩产的速度。”

  明年可有大戏看了,宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技将会上演“三国演义”?

  比亚迪动力电池拆分“加速跑”

  动力电池应用分会研究部数据显示,2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一,占比41.03%;比亚迪以9.57GWh排名第二,占比21.99%;孚能科技以1.67GWh的装机量位列第四,占比3.84%,虽然名列前茅,但可以看出与比亚迪和宁德时代的差距还是“非常大的”。

  不过,假如孚能科技明年的量果真能够跃升至10GWh,这爆发力就实在是惊人了。目前为止,只有2017年全球装机量冠军宁德时代(11.84GWh)和亚军松下(10GWh)达到或超过了这个量。那么,明年比亚迪就多了一个“旗鼓相当”的劲敌,要知道,作为曾经的电池大王,比亚迪对被宁德时代的超越一直“耿耿于怀”,这次又岂会“坐以待毙”?

  众所周知,为了反超宁德时代,比亚迪一直在酝酿着将动力电池业务拆分并成立独立公司。最新的消息是,比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市,这意味着宁德时代上市后动力电池业的又一独角兽企业浮出水面。而据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞透露,比亚迪预计到“2018年年底或2019年年初”完成电池业务拆分。

  据悉,目前比亚迪拥有三个电池工厂,每个月产出的电池量差不多在1.4GWh左右,也就是说年产量达16.8GWh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车(600006)、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60GWh。有业内分析认为,比亚迪是因为坚持磷酸铁锂路线和封闭体系才被宁德时代超越的,而重整旗鼓后的比亚迪必将展现出强大的爆发力。

  孚能科技独角兽“破局”

  不过,对整个动力电池业来说,无论孚能科技是否会挑战或者超越比亚迪,这并不是重点,最重要的是我们这个行业又多了一个“宁德时代和比亚迪量级”的电池企业,这反映出这个行业并非哀鸿遍野,而是藏龙卧虎,充满着生机和活力。

  据了解,今年2月孚能科技完成了2017-2018年全球电池行业最大的一笔融资,金额达10亿美元,同时成功引入了国新控股、兴业银行等国有资本,成功迈入到独角兽的行列。“在国资背景支持下,在供应商和银行支持下,我们对未来孚能的发展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地谈到。

  目前孚能科技的出货量受制于产能,2019年的订单,按照目前的产能只能满足三分之一。如今其镇江生产基地已正式开工投建,建成后汽车动力电池年产能将达20GWh。其中一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院,计划于2020年实现全面达产;二期新增年产10GWh产能,计划于2022年实现全面达产。届时,每年可供约40万辆新能源汽车配套使用。

  长期以来,我国动力电池业并不缺乏产能,并不缺这10GWh,但缺的是一两个企业就能够把它生产出来,而不是众多小企业拼凑出来的产能,整个行业缺的是能够满足整车企业需求的高端产能。

  高端产能不足、低端产能过剩是目前国内整个动力电池业的顽疾。数据显示,2017年我国动力锂电池的总产能达到185GWh,而被车企认可并持续选用的有效产能约为115GWh,实际产量却只有44.62GWh,以实际产量与有效产能的比值计算,行业平均产能利用率仅有38.8%,甚至部分中小企业的产能利用率不足10%,因为他们拿不到车企订单,所以产线大量荒废。

  随着国家对动力电池能量密度等指标要求的提高,产品进入市场的门槛同时也被提高。正如中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙所说的,“目前我国动力电池整体产能很高,但很难满足国家政策调整后对产品的要求。”

  那些低端的动力电池产品,由于不能满足新能源汽车厂商的需求,导致汽车厂商选择的余地很小,只能在宁德时代、比亚迪等少数电池企业中争抢订单,今年1-11月份,这两家企业的装机量占据了63.02%的市场份额。而比亚迪由于要满足自身整车需求,外供的较少,所以造成了宁德时代“一家独大”局面,许多车企被“绑架”,“排队等候的车企成了拴在一根绳上的蚂蚱,交付进度很大程度上由宁德时代说了算。”

  “各家都在捆绑电池,保证供给。”国内某车企负责人表示,未来高质量的动力电池会供不应求。而孚能科技10GWh的供应量将会为国内车企带来更多的选择空间,从经济学的角度,“卖家多样化”将更有利于市场的健康发展。

  据王瑀介绍,孚能科技软包电池出货量居中国第一,全球范围内仅次于LG化学,目前专注的主要是乘用车市场,重点瞄准国内外一级品牌的客户。今年1-6月份,孚能科技在畅销车里面装机量名列前茅。“目前上市的几款车型,从开始的北汽EC180到后来的EX260,然后又到EU400和今年的EX360,都成了国内的爆款车型。”王瑀表示。

  宁德时代将告别“一家独大”

  从市场角度而言,中国这个全球最大的动力电池市场需求量巨大,仅有宁德时代和比亚迪两个超级巨头是远远不够的;而从竞争角度而言,随着松下、LG化学、三星SDI等日韩企业的卷土重来,国内需要诞生更多的世界级力量。

  “中国动力(600482)电池前五家会占据市场份额70-80%。两到三年之后,宁德时代一家独大的局面肯定会得到改变。其他企业甚至是有些不知名又具备智能制造能力的企业,能够形成与宁德时代并跑的格局。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示。

  孚能科技是否会与宁德时代并跑呢?这终究要看市场的检验。不过,如今的现实是:今年6月宁德时代正式登陆A股,目前其市值已经增长两倍多,市值超过1700亿元;比亚迪分拆电池业务准备上市,意味着向动力电池领域的独角兽宁德时代正式“亮剑”;而孚能科技筹划着明年迈入10GWh俱乐部,将与两位巨头展开正面厮杀。

  届时,国内动力电池市场或呈现三足鼎立格局,一场惊心动魄的“三国演义”即将上演!

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  《证券日报》市场研究中心根据同花顺数据不完全统计,近期共有包括申万宏源、招商证券 、华创证券、西南证券、华泰证券等在内的24家券商发布了233篇2019年行业投资策略报告,其中医药生物、文化传媒、银行等三大行业最受券商青睐,相关研报数量均达到10篇以上,分别为13篇、13篇、11篇。此外,食品饮料、建筑材料、机械设备、化工、房地产等行业也均受到券商集中关注,涉及研报数量均为10篇。

  医药生物方面,综合多家券商观点发现,创新与变革是2019年行业发展主线。

  其中,招商证券指出,2019年,医药行业面临新的变局,新医保局的控费政策可能给医保支付的药品、器械、耗材带来前所未见的挑战和机遇。具体看好创新药与创新器械、零售药店、血液制品、CRO行业、疫苗等子行业。

  国海证券则表示,医药行业创新迎来收获期,兑现价值,赢在未来。从带量采购试点开始,医保对行业政策影响将更趋深化,不确定因素增加,但对创新支持的方向不变,未来创新药和仿制药的投资回报将显著分化,从产业到资本市场将更加重视创新药对企业的价值。2018年已有吡咯替尼、安罗替尼、四价流感疫苗等多个国产重磅品种获批,2019年将进入销售兑现阶段,对于创新药的价值评估,而企业创新研发投入的价值度量有望逐步清晰。

  文化传媒方面,券商综合认为,在政策不断规范的作用下,文化传媒行业整体结构将继续优化。

  其中,广发证券对各细分领域分析指出,游戏方面,低估值构筑安全边际,静待版号恢复。今年因监管趋严和创新瓶颈,游戏板块整体跌幅较大。对照海外游戏公司,A股龙头公司或已超跌,短期可跟踪版号政策,长期关注出海新增量;影视方面,监管重塑竞争价值链,成本下降或者利于平台方。今年以来在片酬、税收等方面监管趋严后,小公司抗风险能力更弱,龙头估值则产生溢价。这一轮监管效果仍需要时间传导验证,要素成本总体下降,但下游平台方在产业链的参与度与定价权均有望持续增强;图书和版权方面,民营出版进入新阶段,版权正版化加速。教育出版估值处于底部,后续增长主要系在校学生数回暖和纸价上行驱动涨价。而纸质图书全球性回暖,稀缺和头部版权公司(图片、图书IP等)均有望受益于正版化进程。

  银行方面,券商观点主要认为2019年银行业营收和净利润增速均将保持平稳或有所放缓,应具体关注个股分化行情。

  申万宏源证券表示,预计2019年上市银行资产质量整体承压但风险可控,个股之间将明显分化。尽管不良、息差等基本面指标趋弱,但依然不改全行业利润整体增长趋势,且在资本压力下四大行需维持较快利润增速,锚定全行业业绩增速中枢,叠加托底政策效果逐步显现,依然看好2019年银行板块的确定性价值。当前银行整体市净率仅0.77倍,维持“龙头搭台、拐点唱戏”的选股策略,重申“财务余量”的辅助维度,拐点首选上海银行、平安银行、常熟银行;龙头银行推荐招商银行、农业银行、建设银行和宁波银行等。

  安信证券则提出,2019年银行板块股价或呈现“先淡后浓”格局。2019年上半年是预期不明朗的“验证阶段”,从宏观经济表现,到支持民企的政策成效,再到银行微观的不良演化均存在不确定性,银行股的表现可能倾向于“随波逐流”。对2019年下半年的板块行情比上半年更加乐观些,主要逻辑在于不确定性降低,在此前提下,银行业绩相对稳健、外资较为偏好等存量逻辑可能占据主导。重点推荐:平安银行、工商银行。(王 珂)

(责编:李栋、朱一梵)